¿Cuál es el tiempo de vuelta y velocidad máxima del Yang Wang U9X en Nürburgring?

El Yang Wang U9X registra un tiempo de vuelta oficial en Nürburgring Nordschleife (20.8 km) de 6:59.16, alcanzando una velocidad punta en la recta de Döttinger Höhe de 350 km/h (velocidad máxima oficial de fábrica de 309 km/h). Sus tiempos por sector son: S1: 1:21.96, S2: 33.23s, S3: 1:46.79, S4: 2:33.92, S5: 43.23s.

¿Qué motor, potencia, peso y aerodinámica (Cd) tiene el Yang Wang U9X?

El Yang Wang U9X equipa un motor Quad-Motor Eléctrico con 1300 CV para un peso de 2,475 kg (1.9 kg / CV). En aerodinámica cuenta con un coeficiente de penetración Cd de 0.4, un área frontal de 1.95 m² y genera una carga aerodinámica (downforce) de optimizada para circuito.

What is the Yang Wang U9X Nürburgring lap time, top speed, and lateral G-force?

The Yang Wang U9X completed the 20.8 km Nürburgring Nordschleife lap in 6:59.16, reaching 350 km/h on the Döttinger Höhe straight (309 km/h factory top speed) with 1300 BHP, a drag coefficient Cd of 0.4, frontal area of 1.95 m², optimizada para circuito downforce, and 174 km/h (1.55 G lateral G-force) at Mutkurve.

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Nürburgring Nordschleife

Vuelta Oficial: 6:59.16 | Yang Wang U9X

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GEAR -

SPEED

0 KM/H

Análisis de Sectores analytics

Sector 1 (S1)

1:21.96

Sector 2 (S2)

33.23s

Sector 3 (S3)

1:46.79

Sector 4 (S4)

2:33.92

Sector 5 (S5)

43.23s

flag Tiempo Final (Lap Record)

6:59.16

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Grabación a Bordo

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Official Lap Telemetry

Official VBOX

Yang Wang U9X • TELEMETRÍA OFICIAL (6:59.16)

Top Speed: 350 km/h Layout: 20.832 km Max +G (Bergwerk): +1.37 G Max -G (Aremberg): -2.20 G

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info

Fuerzas en Neumáticos Honda LogR

Guía gráfica de interpretación y análisis de agarre

1. Código de Color por Rueda

FL: Del. Izq. FR: Del. Der. RL: Tras. Izq. RR: Tras. Der.

Línea Continua: Fuerza Real

Agarre total ejercido en el asfalto (aceleración, frenada y curva en kN).

Línea Discontinua: Límite Dinámico

Agarre máximo antes de deslizar, variable según el reparto de pesos.

2. ¿Cuándo hay Saturación o Deslizamiento?

< 90% Margen Óptimo: El neumático rueda con adherencia de sobra dentro del límite.

100% Saturación / Límite Físico: La línea continua toca la discontinua; si se exige más, el neumático deslizará.

insights 3. Ejemplo Real en la Gráfica: Curva Galgenkopf

6:31.30 148.8 km/h

Delantera Derecha (FR) en frenada y apoyo:

6.76 / 6.76 kN (100% Saturación)

La línea continua azul se funde con la discontinua: la rueda exterior soporta 689 kg de fuerza y opera al límite absoluto de tracción.

speed

Puntos de Referencia: Aceleración & Frenada Longitudinal JDF Metric Benchmark

Por qué se estandarizan la Frenada de Aremberg (200 → 150 km/h) y la Salida de Bergwerk (130 → 180 km/h) para una comparativa justa

En Nürburgring Nordschleife existen cientos de curvas y rasantes donde las aceleraciones se distorsionan por caídas verticales o transferencias dinámicas combinadas. Para evaluar con rigor y equidad el rendimiento longitudinal puro entre diferentes superdeportivos sin que la velocidad de entrada altere el resultado, JDF CARS fija dos ventanas de velocidad estandarizadas en puntos clave de la pista:

analytics

Fuerza G Media vs Pico Instantáneo: A diferencia del pico instantáneo (que dura apenas 0,05 s y puede verse alterado por un bache, mordida de pedal o rasante), la Fuerza G media mide el rendimiento longitudinal real sostenido en el tiempo. Se calcula como la media integral de todas las muestras del acelerómetro a 20 Hz dentro del rango de velocidad estandarizado.

FRENADA ESTANDARIZADA (-G)

Entrada a Aremberg (200 → 150 km/h)

Entrada a Aremberg (200 → 150 km/h) 100% Freno

• Ventana Fija de Deceleración (200 → 150 km/h): Al llegar desde la rápida bajada de Schwedenkreuz (>240–300 km/h), todos los vehículos completan este tramo en línea recta (SWA ≈ 0°) aplicando el 100% de presión en el freno. Medir de 200 a 150 km/h aísla la mordida máxima y la deceleración longitudinal bajo plena carga aerodinámica, eliminando la modulación del trail braking.

• Máxima Carga Aerodinámica Inicial: Al iniciar la frenada en 200 km/h, el downforce genera un aplastamiento óptimo sobre el asfalto, extrayendo la potencia de mordida real del equipo de frenos y la estabilidad del chasis antes de entrar en zona de bloqueo o trail braking.

Metodología de Cálculo: Deceleración Media

200 → 150 km/h Porsche GT2 RS MR

Ventana Temporal 71.90s → 73.10s

Duración & Muestras 1.20 s (25 pts a 20Hz)

Pico Instantáneo -1.45 G

Fuerza G Media -1.21 G

Deceleración lineal:

a_media =

Δv (13.89 m/s)

Δt (1.20 s)

= 11.58 m/s²

Fuerza G Media:

G_media =

11.87 m/s²

9.81 m/s²

= -1.21 G

ACELERACIÓN ESTANDARIZADA (+G)

Salida de Bergwerk (130 → 180 km/h)

Salida de Bergwerk (130 → 180 km/h) 100% Gas

• Ventana Estandarizada Post-Vértice (130 → 180 km/h): Todos los superdeportivos ya han superado el vértice de Bergwerk (74–121 km/h) y aceleran a fondo en línea recta hacia Kesselchen. Medir de 130 a 180 km/h neutraliza el paso por curva y compara el empuje longitudinal puro en marchas intermedias.

• Entrega de Par y Tracción sin Ahogo Aerodinámico: A estas velocidades intermedias el arrastre aerodinámico aún no frena a los vehículos, registrando la aceleración real del tren motriz (+0.50G a +0.60G en los modelos punteros) en una subida limpia sin rasantes ni oscilaciones de dirección.

Metodología de Cálculo: Aceleración Media en Subida

130 → 180 km/h Porsche GT2 RS MR

Ventana Temporal 183.75s → 187.45s

Duración & Muestras 3.70 s (75 pts a 20Hz)

Pico Instantáneo +0.51 G

Fuerza G Media +0.38 G

Aceleración lineal:

a_media =

Δv (13.89 m/s)

Δt (3.70 s)

= 3.75 m/s²

Fuerza G Media:

G_media =

3.75 m/s²

9.81 m/s²

= +0.38 G

Perfil de Elevación

STRECKENPROFIL NUERBURGRING-NORDSCHLEIFE

ALTITUD MÁXIMA 620m

ALTITUD MÍNIMA 320m

DESNIVEL TOTAL 300m

PENDIENTE MÁX. SUBIDA 16%

PENDIENTE MÁX. BAJADA 11%

620m

470m

320m

HATZENBACH 600m

FLUGPLATZ 585m

FUCHSRÖHRE 460m

BREITSCHEID 320m (MIN)

BERGWERK 400m

HOHE ACHT 620m (MAX)

BRÜNNCHEN 520m

SCHWALBENSCHWANZ 540m

DÖTTINGER HÖHE 590m

0 KM (START) 4 KM 8 KM (MIN) 12 KM 16 KM 20 KM 20.8 KM (FINISH)

Fuerza G Pico

info

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Temp. Ambiente

info

-- thermostat

Carga Aerodinámica

info

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Velocidad Punta

info

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Yang Wang U9X en Nürburgring Nordschleife: Tiempo de Vuelta (6:59.16), Velocidad Punta (350 km/h) y Telemetría 3D

Telemetría 3D y ficha técnica del Yang Wang U9X en Nürburgring Nordschleife (20.8 km): vuelta récord en 6:59.16, velocidad máxima de 350 km/h en Döttinger Höhe (309 km/h oficial), 1300 CV (Quad-Motor Eléctrico), peso 2,475 kg, aerodinámica Cd 0.4 (área frontal 1.95 m², carga optimizada para circuito), paso por Mutkurve a 174 km/h (1.55 G laterales), frenada en Aremberg de 1.15 G y aceleración en Bergwerk de 0.60 G.

English Technical Summary: Yang Wang U9X Nürburgring Nordschleife (20.8 km) 3D Telemetry & Official Specs: 6:59.16 official lap time, 350 km/h top speed on the Döttinger Höhe straight (309 km/h factory Vmax), 1300 BHP (Quad-Motor Eléctrico), 2,475 kg curb weight, aerodynamic drag coefficient Cd 0.4 (1.95 m² frontal area, optimizada para circuito downforce), and 174 km/h (1.55 G lateral G-force) at Mutkurve.