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Catálogo de Neumáticos

El neumático es el factor más determinante en el asfalto del Nordschleife. Haz clic en la foto de cualquier compuesto para abrir su ficha técnica completa, características de fricción y la lista interactiva de los superdeportivos de tu garaje que lo montan.

11 Compuestos Oficiales

23 Superdeportivos Calzados

2.10 G Fuerza Lateral Máx.

100% Datos Reales de Vuelta

Vehicle Dynamics & Telemetry

Física del Neumático & Círculo de Fricción de Kamm

Cómo se genera el agarre real en Nürburgring y cómo interpretar las fuerzas en los 4 neumáticos mediante la telemetría oficial Honda LogR.

science

Mecánica de Contacto open_in_new

1. Adhesión & Histéresis

Bajo la ley fundamental F = μ · N, el agarre total nace de dos mecanismos físicos complementarios:

Adhesión (60%) Histéresis (40%)

🔬 Adhesión Molecular (Van der Waals) Fuerza química transitoria entre la goma blanda y el asfalto. Clave a baja velocidad.

⚡ Histéresis (Deformación Macroscópica) El caucho se deforma disipando energía mecánica al frotar contra las aristas del asfalto.

F = μ · N (Adhesión + Histéresis) Ver explicación detallada arrow_forward

turn_sharp_right

Dinámica Lateral open_in_new

2. Ángulo de Deriva (Slip Angle)

Al virar en curva, la dirección de avance de la rueda difiere de la dirección geométrica de la llanta por este ángulo (\(\alpha\)):

0° - 5° Dirección Lineal Respuesta Rápida

6° - 10° Cresta Óptima PICO DE GRIP (Mutkurve)

> 11° Saturación Subviraje / Pérdida

Los pilotos en Nordschleife mantienen el coche en la cresta de 8° para extraer el 100% de fuerza centrípeta sin derrapar.

Curva de Pacejka Ver explicación detallada arrow_forward

thermostat

Termodinámica open_in_new

3. Ventana Térmica Óptima

La viscoelasticidad y fricción del compuesto cambian radicalmente con la temperatura interna del neumático:

20°C Frío 70°C - 100°C Ideal 130°C Máx

❄️ < 50°C Caucho rígido Graining

🎯 70° - 100°C Grip máximo Ventana Óptima

🔥 > 115°C Degradación Blistering

Presión en caliente Ver explicación detallada arrow_forward

Simulador: Círculo de Fricción de Kamm (Honda LogR)

El Círculo de Fricción de Kamm representa el límite físico total de adherencia de cada neumático al combinar esfuerzos longitudinales (aceleración y frenada) y laterales (fuerza en curva). Si la fuerza aplicada se mantiene dentro del círculo, el neumático conserva total agarre y direccionalidad; si la fuerza supera el perímetro y queda fuera de los límites, el neumático satura su capacidad física y entra en deslizamiento o derrape perdiendo la trayectoria.

Límite Dinámico (Kamm) Límite Máximo (9 kN) Fuerza Aplicada

Escenarios de Telemetría Real (Honda LogR en Nürburgring):

Fuerza Aplicada 5.63 kN Vector longitudinal + lateral

Límite Dinámico 5.96 kN Carga normal transferida

Grip Utilizado 94.5% Margen óptimo de adherencia

Estado Dinámico DECELERACIÓN MÁXIMA Comportamiento individual

Curva Galgenkopf (Momento analizado: 6:48.90): En el paso de curva parabólica hacia Döttinger Höhe a 154 km/h en 4ª marcha, la rueda delantera exterior (FL) tracciona y gira soportando 6.50 kN (87% saturación). Telemetría real: aceleración longitudinal de +0.11 G y apoyo lateral de -0.83 G.

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Comparative Benchmark

Tabla Comparativa de Compuestos

Cotejo técnico directo de los 11 neumáticos oficiales utilizados en las vueltas récord de Nordschleife.

Neumático	Fabricante	Categoría	Tread Wear unfold_more	Temp. Óptima	Agarre Seco unfold_more	Agarre Mojado unfold_more	Coches en Garaje