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Nürburgring Nordschleife

Comparativa: Xiaomi SU7 Ultra (7:04.96) vs Honda Civic Type R (FL5) (7:44.88)

Cargando...
GEAR -
SPEED
0 KM/H

Análisis de Sectores analytics

S1

1:23.12

S2

33.79s

S3

1:46.79

S4

2:30.90

S5

50.33s

flag Tiempo Final (Lap Record)

7:04.96

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Grabación a Bordo

Cargando video de referencia...

Official Lap Telemetry

Official VBOX

Xiaomi SU7 Ultra VS Honda Civic Type R (FL5) • TELEMETRÍA OFICIAL

Top Speed: 291 km/h Layout: 20.832 km Max +G (Bergwerk): +1.37 G Max -G (Aremberg): -2.20 G
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Official Lap Telemetry Dashboard —

-- • NÜRBURGRING NORDSCHLEIFE (20.832 KM)

timer 0:00.00 / 6:45.30
Speed
0 km/h
RPM
0 RPM
Gear
M1
Long G
+0.00 G
Throttle
0%
Brake
0%
fit_screen Zoom Full Lap (405.4s)
Window: 405s
Position: 0:00.00
Speed
Scale: 0 - 340 km/h
Engine Speed (RPM)
Redline: 9,000 RPM
Engaged Gear
7-Speed PDK Transmission
Longitudinal Acceleration (G)
+ Acceleration / - Braking
tune Pedals (Throttle & Brake)
Scale: 0 - 100%
info

Fuerzas en Neumáticos Honda LogR

Guía gráfica de interpretación y análisis de agarre

1. Código de Color por Rueda
FL: Del. Izq. FR: Del. Der. RL: Tras. Izq. RR: Tras. Der.
Línea Continua: Fuerza Real

Agarre total ejercido en el asfalto (aceleración, frenada y curva en kN).

Línea Discontinua: Límite Dinámico

Agarre máximo antes de deslizar, variable según el reparto de pesos.

2. ¿Cuándo hay Saturación o Deslizamiento?
< 90% Margen Óptimo: El neumático rueda con adherencia de sobra dentro del límite.
100% Saturación / Límite Físico: La línea continua toca la discontinua; si se exige más, el neumático deslizará.
insights 3. Ejemplo Real en la Gráfica: Curva Galgenkopf
6:31.30 148.8 km/h
Delantera Derecha (FR) en frenada y apoyo:
6.76 / 6.76 kN (100% Saturación)

La línea continua azul se funde con la discontinua: la rueda exterior soporta 689 kg de fuerza y opera al límite absoluto de tracción.

air

Active Aerodynamics & Flap Angles PAA & DRS

Porsche 911 GT3 RS Manthey Kit — Kinematic methodology & chassis datum

animation PAA Actuation Kinematics (Porsche Active Aerodynamics)
DRS: 0.0° ⟷ AIRBRAKE: 48.7°
Porsche 911 GT3 RS PAA active aerodynamics kinematics
Active Front Flap
Biplane Rear Wing Flap
1. Chassis Geometric Reference (Datum)
Front: Diffuser Rear: Wing

In motorsport aerodynamics, profile angle of attack is strictly measured relative to the longitudinal chassis datum plane (ground contact line of the wheels on asphalt), compensating for any onboard camera pitch angle.

2. Active Aerodynamic Regimes
Straight & DRS Active
Front: 0.0° | Rear: 0.0°

Flaps flat at 0.0° for minimal drag. Interactive green shading highlights manual steering wheel DRS button engagement.

Cornering Downforce
Front: 26.3° | Rear: 31.1°

Flaps deployed in corners (e.g., Hatzenbach) generating symmetric downforce to ground the chassis with neutral aero balance.

Airbrake (Heavy Braking)
Front: 42.4° | Rear: 48.7°

Maximum deployment exceeding -1.0 G (e.g., Schwedenkreuz), acting as an aerodynamic brake and stabilizing the rear axle.

insights 3. Kinematics Extracted at 20 Hz
1:12.83 Schwedenkreuz (Airbrake)

Frame-by-frame data extracted from the official Porsche telemetry graphics (12,162 frames analyzed with PCA and ~100°/s actuator sweep rate), ensuring physical continuity and millimetric synchronization with throttle and brake.

speed

Puntos de Referencia: Aceleración & Frenada Longitudinal JDF Metric Benchmark

Por qué se estandarizan la Frenada de Aremberg (200 → 150 km/h) y la Salida de Bergwerk (130 → 180 km/h) para una comparativa justa

En Nürburgring Nordschleife existen cientos de curvas y rasantes donde las aceleraciones se distorsionan por caídas verticales o transferencias dinámicas combinadas. Para evaluar con rigor y equidad el rendimiento longitudinal puro entre diferentes superdeportivos sin que la velocidad de entrada altere el resultado, JDF CARS fija dos ventanas de velocidad estandarizadas en puntos clave de la pista:

analytics
Fuerza G Media vs Pico Instantáneo: A diferencia del pico instantáneo (que dura apenas 0,05 s y puede verse alterado por un bache, mordida de pedal o rasante), la Fuerza G media mide el rendimiento longitudinal real sostenido en el tiempo. Se calcula como la media integral de todas las muestras del acelerómetro a 20 Hz dentro del rango de velocidad estandarizado.
FRENADA ESTANDARIZADA (-G)
Entrada a Aremberg (200 → 150 km/h)
Frenada Aremberg Nürburgring
Entrada a Aremberg (200 → 150 km/h) 100% Freno
• Ventana Fija de Deceleración (200 → 150 km/h): Al llegar desde la rápida bajada de Schwedenkreuz (>240–300 km/h), todos los vehículos completan este tramo en línea recta (SWA ≈ 0°) aplicando el 100% de presión en el freno. Medir de 200 a 150 km/h aísla la mordida máxima y la deceleración longitudinal bajo plena carga aerodinámica, eliminando la modulación del trail braking.
• Máxima Carga Aerodinámica Inicial: Al iniciar la frenada en 200 km/h, el downforce genera un aplastamiento óptimo sobre el asfalto, extrayendo la potencia de mordida real del equipo de frenos y la estabilidad del chasis antes de entrar en zona de bloqueo o trail braking.
Metodología de Cálculo: Deceleración Media
200 → 150 km/h Porsche GT2 RS MR
200 km/h 150 km/h 250 100 km/h +0.4G -1.6G 0G 71.9s 73.1s Δt = 1.20 s (25 muestras)
Ventana Temporal 71.90s → 73.10s
Duración & Muestras 1.20 s (25 pts a 20Hz)
Pico Instantáneo -1.45 G
Fuerza G Media -1.21 G
Deceleración lineal:
amedia =
Δv (13.89 m/s)
Δt (1.20 s)
= 11.58 m/s²
Fuerza G Media:
Gmedia =
11.87 m/s²
9.81 m/s²
= -1.21 G
ACELERACIÓN ESTANDARIZADA (+G)
Salida de Bergwerk (130 → 180 km/h)
Aceleración Bergwerk Nürburgring
Salida de Bergwerk (130 → 180 km/h) 100% Gas
• Ventana Estandarizada Post-Vértice (130 → 180 km/h): Todos los superdeportivos ya han superado el vértice de Bergwerk (74–121 km/h) y aceleran a fondo en línea recta hacia Kesselchen. Medir de 130 a 180 km/h neutraliza el paso por curva y compara el empuje longitudinal puro en marchas intermedias.
• Entrega de Par y Tracción sin Ahogo Aerodinámico: A estas velocidades intermedias el arrastre aerodinámico aún no frena a los vehículos, registrando la aceleración real del tren motriz (+0.50G a +0.60G en los modelos punteros) en una subida limpia sin rasantes ni oscilaciones de dirección.
Metodología de Cálculo: Aceleración Media en Subida
130 → 180 km/h Porsche GT2 RS MR
130 km/h 180 km/h 200 110 km/h +0.7G -0.1G G 183.75s 187.45s Tramo Estandarizado: Δt = 3.70 s (75 muestras)
Ventana Temporal 183.75s → 187.45s
Duración & Muestras 3.70 s (75 pts a 20Hz)
Pico Instantáneo +0.51 G
Fuerza G Media +0.38 G
Aceleración lineal:
amedia =
Δv (13.89 m/s)
Δt (3.70 s)
= 3.75 m/s²
Fuerza G Media:
Gmedia =
3.75 m/s²
9.81 m/s²
= +0.38 G

Perfil de Elevación

STRECKENPROFIL NUERBURGRING-NORDSCHLEIFE

ALTITUD MÁXIMA 620m
ALTITUD MÍNIMA 320m
DESNIVEL TOTAL 300m
PENDIENTE MÁX. SUBIDA 16%
PENDIENTE MÁX. BAJADA 11%
620m
470m
320m
HATZENBACH 600m
FLUGPLATZ 585m
FUCHSRÖHRE 460m
BREITSCHEID 320m (MIN)
BERGWERK 400m
HOHE ACHT 620m (MAX)
BRÜNNCHEN 520m
SCHWALBENSCHWANZ 540m
DÖTTINGER HÖHE 590m
0 KM (START) 4 KM 8 KM (MIN) 12 KM 16 KM 20 KM 20.8 KM (FINISH)

Fuerza G Pico

info
-- --
--

Temp. Ambiente

info
-- thermostat
--

Carga Aerodinámica

info
-- south
--

Velocidad Punta

info
-- south
--
Xiaomi SU7 Ultra vs Honda Civic Type R (FL5) — Comparativa Técnica y Telemetría 3D en Nürburgring Nordschleife

Xiaomi SU7 Ultra (7:04.96) vs Honda Civic Type R (FL5) (7:44.88) en Nürburgring

Comparativa y telemetría 3D en Nürburgring Nordschleife: Xiaomi SU7 Ultra (7:04.96, V.max 346 km/h, 1548 CV, Cd 0.23) vs Honda Civic Type R (FL5) (7:44.88, V.max 258 km/h, 329 CV, Cd 0.27). Diferencia en meta: 39.92s a favor del Xiaomi SU7 Ultra.

English Summary: Around the Nürburgring Nordschleife, the Xiaomi SU7 Ultra recorded a 7:04.96 lap time (346 km/h Döttinger Höhe top speed, 1548 BHP, Cd 0.23, 1.60 G at Mutkurve) compared to the Honda Civic Type R (FL5) at 7:44.88 (258 km/h top speed, 329 BHP, Cd 0.27, 1.65 G at Mutkurve) — a 39.92s advantage at the finish line for the Xiaomi SU7 Ultra.

Métrica / Sector Xiaomi SU7 Ultra Honda Civic Type R (FL5)
Tiempo de Vuelta (Lap Time) 7:04.96 (20.8 km) 7:44.88 (20.8 km)
V.Max Döttinger Höhe 346 km/h (Oficial: 350 km/h) 258 km/h (Oficial: 275 km/h)
Potencia y Motor 1548 CV • Tri-Motor Eléctrico 329 CV • 2.0L VTEC Turbo 4 Cilindros (K20C1)
Peso y Relación Peso/Potencia 2,360 kg (1.5 kg / CV) 1,429 kg (4.3 kg / CV)
Aerodinámica (Cd / Área / Carga) Cd 0.23 | A: 2.33 m² | 285 kg a 350 km/h Cd 0.27 | A: 2.24 m² | optimizada para circuito
Mutkurve & Fuerzas G (Frenada / Acel.) 177 km/h (1.60 G) | Frenada: 1.15 G | Acel: 0.76 G 180 km/h (1.65 G) | Frenada: 0.98 G | Acel: 0.19 G
Sector 1 (S1) 1:23.12 1:31.79
Sector 2 (S2) 33.79s 38.25s
Sector 3 (S3) 1:46.79 1:57.31
Sector 4 (S4) 2:30.90 2:44.32
Sector 5 (S5) 50.33s 53.18s